Franco Colapinto (Alpine) cerró el Gran Premio de Hungría, disputado en el Hungaroring, en la decimoquinta posición, el desenlace de un fin de semana que se le complicó antes de que la carrera empezara. El resultado deportivo terminó siendo la consecuencia de una cadena de contratiempos que arrancó el viernes y se estiró hasta la bandera a cuadros. El podio quedó en manos del británico Lando Norris (McLaren), autor de la victoria, escoltado por el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), que a sus 19 años sigue como líder del campeonato de pilotos.
Un viernes perdido y un choque que condicionó todo el fin de semana
El problema para Colapinto no empezó en la carrera, sino 48 horas antes. El argentino se ausentó de la primera práctica libre por una normativa de la FIA que obliga a los pilotos “rookies” a completar al menos cuatro sesiones de FP1 a lo largo de la temporada, una rotación que le quitó minutos valiosos de pista sobre un trazado exigente en materia de puesta a punto.
El golpe se agravó en la segunda tanda de entrenamientos, cuando el Alpine N°43 impactó contra las barreras a la media hora de sesión. La suma de ambos episodios lo dejó con muy pocas vueltas de referencia antes de la clasificación, un déficit que en el Hungaroring —un circuito técnico, de curvas de baja y media velocidad donde el rodaje acumulado pesa tanto como el propio auto— resulta casi imposible de compensar en una sola jornada.
Así, el sábado se convirtió en una carrera contra el reloj: Colapinto giró todo lo que pudo para juntar información y familiarizarse con un trazado en el que había rodado poco, pero esa premura no le alcanzó para traducirse en una buena clasificación. Largó decimotercero, la mejor posición posible dado el contexto, aunque lejos del objetivo de meterse entre los diez primeros.
La carrera: una posición perdida en la largada y un ritmo que nunca apareció
Desde la largada, la carrera se le hizo cuesta arriba. Colapinto perdió una posición en las primeras vueltas y quedó decimocuarto, arrancando ya en desventaja la pelea por sumar puntos. A partir de ahí, el ritmo del Alpine no acompañó: el auto no tuvo el grip necesario para sostener el ritmo de los rivales directos, y la ventana para meterse en la zona de puntos se fue cerrando vuelta a vuelta.
A la falta de rendimiento del auto se sumó una estrategia que no ayudó: desde el muro le indicaron a Colapinto que ingresara a boxes en momentos que resultaron poco convenientes en relación con el tráfico y las ventanas de otros autos, lo que terminó de sepultar cualquier chance de pelear por puntos. El resultado final, decimoquinto, quedó muy por debajo de las expectativas con las que Alpine había llegado a Hungría.
Colapinto: “No tenía nada de agarre”
Terminada la carrera, Colapinto analizó lo sucedido en diálogo con la prensa. El audio de las declaraciones presentó tramos de difícil comprensión —producto del ruido de boxes y superposición de preguntas—, por lo que las citas fueron reconstruidas para su lectura conservando el sentido de lo dicho; los pasajes que no pudieron reconstruirse con certeza fueron omitidos.
“Carrera complicada. Tal vez no fue el mejor momento para la parada y después me quedé atrás del Aston Martin. Traté de hacer lo que se podía, pero no fue de las mejores mías.”
Sobre el episodio que le hizo perder posiciones en el arranque, el piloto de Alpine detalló:
“Me quedé trabado en la curva 1, atrás de Pierre (Gasly), y después, cuando frené en la curva 4, se movía mucho el auto. Fue muy lento, se me corrió, me fui un poco afuera y ahí perdí posiciones. Una pena, porque después me quedé trabado toda la carrera atrás de ellos.”
Colapinto fue más allá y apuntó directamente al comportamiento del monoplaza durante todo el fin de semana:
“La verdad que no tenía ritmo, no sé si se rompió algo, porque iba muy despacio. El balance me estaba costando mucho, deslizaba adelante y atrás, no tenía nada de agarre. Cuando puse la goma nueva en la parada, tampoco tenía grip.”
De cara a lo que viene, el argentino prefirió mirar para adelante y remarcó la necesidad de entender qué falló antes de la próxima cita del calendario:
“Hay que entender la razón, más allá de que fue una temporada que arrancó muy temprano. Se viene una buena mejora para el auto, así que hay que recargar pilas. Voy a descansar unos días, creo que viene bien resetear y arrancar de nuevo. Tengo ganas del test acá, para aprender un poco más sobre el auto.”
Cómo se definió el podio: la pelea entre los McLaren y la sanción a Hamilton
En la punta, Norris protagonizó una batalla intensa con su compañero de equipo, el australiano Oscar Piastri, que sin embargo no llegó a la bandera a cuadros: abandonó pasados poco más de dos tercios de la carrera por un problema mecánico en su McLaren. Esa retirada le allanó el camino a Norris para quedarse con la victoria.
Detrás, la segunda posición fue para Verstappen y la tercera para Antonelli, que sigue firme al frente del campeonato de pilotos. El cuarto lugar en pista había sido para el británico Lewis Hamilton (Ferrari), pero una sanción de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pitlane lo relegó al quinto puesto, detrás de su compañero de equipo, el monegasco Charles Leclerc, que heredó así el cuarto lugar.
Completaron la zona de puntos el francés Isack Hadjar (Red Bull), el británico George Russell (Mercedes), el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls), el alemán Nico Hülkenberg (Audi) y el británico Arvid Lindblad (Racing Bulls).
Pilotos que sumaron puntos en el GP de Hungría
- Lando Norris (McLaren)
- Max Verstappen (Red Bull)
- Kimi Antonelli (Mercedes)
- Charles Leclerc (Ferrari)
- Lewis Hamilton (Ferrari)
- Isack Hadjar (Red Bull)
- George Russell (Mercedes)
- Liam Lawson (Racing Bulls)
- Nico Hülkenberg (Audi)
- Arvid Lindblad (Racing Bulls)
Cómo quedó el campeonato después de Hungría
Con este resultado, Antonelli quedó al frente del campeonato de pilotos con 219 puntos, sacándole 50 unidades de ventaja a su escolta, Hamilton. El tercer lugar es para Russell, con 160 unidades, lo que deja a Mercedes con dos de sus tres pilotos entre los tres primeros de la tabla general.
Así está el campeonato de Constructores
| Equipo | Puntos |
| Mercedes | 379 |
| Ferrari | 307 |
| McLaren | 220 |
| Red Bull | 177 |
| Racing Bulls | 66 |
| Alpine | 61 |
| Haas | 21 |
| Audi | 12 |
| Williams | 11 |
| Aston Martin | 1 |
| Cadillac | 0 |
Qué sigue en el calendario
La próxima cita del campeonato recién será dentro de cuatro semanas, cuando la Fórmula 1 desembarque en el circuito de Zandvoort para el Gran Premio de Países Bajos. El parate le da a Alpine una ventana para trabajar sobre los problemas de balance y agarre que arrastró Colapinto en Hungría, en momentos en que el equipo francés pelea en la parte baja de la tabla de constructores.
El GP de Bahréin 2026 se disputará del 2 al 4 de octubre en Sepang, Malasia
La Fórmula 1 confirmó que el Gran Premio de Bahréin 2026 se disputará del 2 al 4 de octubre en el circuito de Sepang, en Malasia, debido a que la guerra en Irán impide celebrar la carrera en Sakhir.
Aunque se correrá a unos 6.000 kilómetros de su sede habitual, la competencia mantendrá oficialmente el nombre de Gran Premio de Bahréin para no perder la fecha que se postergó.
La prueba debía disputarse originalmente en abril, pero fue cancelada junto con el Gran Premio de Arabia Saudita por la escalada del conflicto en Medio Oriente, lo que provocó una pausa de cinco semanas en el calendario.
Ante la imposibilidad de regresar a Sakhir, Bahréin acordó con la FIA, la Fórmula 1 y las autoridades malasias trasladar la carrera a Sepang para conservar su lugar en el campeonato.
La elección de Sepang respondió a cuestiones logísticas. El circuito está a unos 300 kilómetros de Singapur, sede de la fecha siguiente, lo que facilitará el traslado de equipos y material.
De esta manera, la categoría disputará un triplete con Azerbaiyán, Bahréin en Malasia y Singapur, mientras que la carrera de Bakú se celebrará excepcionalmente un sábado para optimizar los tiempos de viaje.
“Estamos encantados de confirmar que Malasia albergará el Gran Premio de Bahréin en 2026. Una vez más, el deporte ha demostrado su capacidad para adaptarse y encontrar soluciones”, afirmó el presidente y CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, quien también agradeció al rey Hamad bin Isa Al Khalifa de Bahréin, al sultán Ibrahim de Malasia y al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, por hacer posible el acuerdo.
Sepang volverá al calendario por primera vez desde 2017, cuando Max Verstappen ganó la última edición del GP de Malasia, que también marcó el debut de Pierre Gasly en la Fórmula 1.
El circuito fue sede ininterrumpidamente entre 1999 y 2017, hasta abandonar el campeonato por la caída de público, las bajas audiencias televisivas y diferencias económicas con Formula One Management.
El calendario mantiene, por ahora, sus 23 carreras, aunque Qatar y Abu Dhabi siguen condicionados por la evolución del conflicto en Medio Oriente.
