Ciudad de México. En un sábado sofocante, con más de 48 grados en pista, Lando Norris logró rescatar el orgullo de McLaren con una actuación sobresaliente en la clasificación del Gran Premio de México 2025, mientras el resto de los equipos lidió con un asfalto que parecía una sartén y autos difíciles de controlar.
La jornada comenzó con la Práctica Libre 3, donde todos los pilotos intentaron mantener coherencia entre el set-up y las condiciones esperadas para la clasificación. Desde temprano se notó que el calor no solo afectaba los neumáticos, sino también la concentración de los pilotos y la lectura aerodinámica de los ingenieros.
Norris fue quien mejor entendió ese equilibrio. Con ritmo sólido y confianza, marcó el mejor tiempo para McLaren, confirmando que el equipo de Woking sigue siendo un contendiente serio. Seguido de Charles Leclerc, un paso más atrás. Lewis Hamilton, cada vez más adaptado a la Ferrari, volvió a demostrar que su experiencia es oro. Muy cerca se ubicó George Russell, con un Mercedes competitivo.
Pero lo más interesante comenzó a cocinarse dentro del propio equipo McLaren. ¿Se está definiendo el campeonato interno? Oscar Piastri, el joven australiano, recién apareció en ritmo competitivo al cierre de la sesión, sin poder igualar el dominio de Norris.
En contraste, Max Verstappen tuvo una jornada complicada. El neerlandés no logró marcar la diferencia habitual, especialmente en el sector de las S, donde perdió tiempo valioso. Andrea Kimi Antonelli, Hadjar, Bearman y Yuki Tsunoda completaron los puestos siguientes.
El drama de Alpine y el sufrimiento de Colapinto
Como suele ocurrir últimamente, el equipo Alpine volvió a quedar rezagado. Pierre Gasly terminó 18º y Franco Colapinto 20º, a solo 169 milésimas de su compañero. En declaraciones posteriores, el piloto argentino fue contundente: “Es el peor auto del pitlane. Si lo bajamos demasiado, se va de trompa; si lo levantamos, se va de cola. Es imposible llevarlo estable”, explicó con sinceridad.
El problema aerodinámico del A525 quedó evidenciado también en la Q1, donde Colapinto quedó fuera por apenas 124 milésimas. Intentó una última vuelta, pero un leve desliz en la curva 6 lo sacó de los límites de pista y abortó la vuelta.
Q1 y Q2: sorpresas y confirmaciones
En la Q1, la sorpresa fue el francés Hadjar, quien con su Racing Bull se quedó con el mejor registro. Hamilton fue segundo, Russell tercero y Norris cuarto. Leclerc se mantuvo expectante, mientras Verstappen y Piastri quedaban más atrás de lo esperado. Quedaron eliminados Bortoletto, Alexander Albon, Gasly, Lance Stroll y Colapinto.
En la Q2, Norris volvió a brillar, confirmando lo visto en los entrenamientos. Hamilton y Russell siguieron de cerca, con Carlos Sainz, Leclerc y Verstappen algo más contenidos. Piastri otra vez se mostró incómodo con el auto y solo pudo ser séptimo. Antonelli, Berman completaron los diez clasificados a la tanda final. Afuera quedaron Tsunoda, Ocon, Hülkenberg, Alonso y Lawson.
Una Q3 caliente: Norris intratable, Hamilton renacido
La definición fue un espectáculo. Lando Norris detuvo el cronómetro en 1:15.586, un tiempo espectacular teniendo en cuenta las condiciones extremas del asfalto. Leclerc quedó segundo a 262 milésimas, y Hamilton, por primera vez en el año con Ferrari, se metió tercero a solo 352 milésimas.
Russell finalizó cuarto, seguido de Verstappen, Antonelli y Sainz (que arrastrará una penalización de cinco lugares). De este modo, el español partirá 12º, y Piastri ascenderá al séptimo puesto en la grilla.
El top ten lo completaron Hadjar, Bearman y Tsunoda.
McLaren, entre la estrategia y la presión interna
La gran pregunta es si McLaren está apostando todo a Lando Norris. Para muchos analistas, sí. El británico ha sido más consistente en las últimas fechas y parece haberse ganado el liderazgo interno, aunque las estadísticas todavía favorecen a Piastri: 11 clasificaciones ganadas contra 9 de Norris.
Sin embargo, lo que vale es el presente, y hoy Norris luce más confiado y con un auto que, aunque sensible, responde a su estilo de manejo. El australiano, en cambio, no logra encontrar la puesta a punto ideal, especialmente en curvas lentas.
Domingo caliente en México
El Gran Premio de México suele ser impredecible. Desde su regreso en 2015, siempre hubo incidentes en la primera curva, producto de la larga recta inicial de 770 metros y la emboscada del pelotón al frenar en la horquilla.
Si Norris logra mantener la posición y evitar el caos inicial, podría dar un paso clave en la pelea por el campeonato. Un triunfo lo dejaría casi empatado con Piastri.
México se prepara para una carrera caliente, dentro y fuera del asfalto.
